RMC: ENCORE DES RADARS

Radars urbains : quelles conséquences pour les automobilistes ?

Invité de RMC Matin, Me Rémy JOSSEAUME évoque la mise en place de nouveaux radars urbains. Leur développement soulève des questions sur le contrôle des vitesses en agglomération, la fiabilité des mesures et les droits des conducteurs verbalisés.

Un radar urbain n'est pas nécessairement habilité à  constater toutes les infractions : ses fonctions dépendent de son modèle, de son homologation et de son cadre d'utilisation.

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RMC Matin · Nouveaux radars urbains et droits des automobilistes

410 nouveaux radars urbains annoncés : une surveillance accrue en ville

Selon les informations publiées par Caradisiac le 28 octobre 2026, le déploiement des radars urbains devrait s'accélérer en 2027. Le projet évoqué prévoit 410 installations supplémentaires, qui viendraient s'ajouter aux quelque 340 appareils déjà  déployés pour atteindre environ 750 radars urbains. Il s'agit à  ce stade d'une perspective de déploiement, et non d'un constat d'installations déjà  réalisées.

Ces équipements de petit format sont conçus pour s'insérer dans le mobilier urbain. Leur multiplication pose la question du choix des emplacements : axes accidentogènes, abords d'établissements scolaires, passages fréquentés par des piétons ou des cyclistes, mais également secteurs où les contrôles sont nombreux.

Source des chiffres et du calendrier : Caradisiac, 28 octobre 2026.

Des radars capables de relever plusieurs types d'infractions ?

Au-delà  des excès de vitesse, certains radars urbains sont homologués pour constater le franchissement d'un feu rouge. L'article de Caradisiac évoque aussi des dispositifs expérimentés notamment à  Marseille et capables, sur le plan technique, d'analyser d'autres comportements, comme l'absence de port de la ceinture.

Attention : les fonctions évoquées dans le cadre d'essais ou d'annonces technologiques ne doivent pas être confondues avec les infractions effectivement susceptibles d'être sanctionnées par un appareil donné. Pour chaque catégorie de contrôle, il convient de vérifier les textes applicables, l'homologation, les conditions d'utilisation et les modalités de constatation.

Qui décide de l'installation de ces nouveaux radars ?

Le cadre issu de la loi 3DS de 2022 permet aux collectivités territoriales et à  leurs groupements d'intervenir dans l'installation de dispositifs de contrôle automatisé sur les voies dont ils assurent la gestion, sous réserve des conditions prévues par la loi et d'un avis favorable du préfet. Les considérations d'accidentalité, les équipements déjà  présents et la protection des usagers vulnérables participent à  l'appréciation des implantations.

La question financière accompagne ce développement : l'achat, l'installation et le fonctionnement des équipements représentent un coût, tandis que les amendes alimentent des mécanismes budgétaires encadrés. Le financement local d'un radar ne signifie pas que chaque commune encaisse directement et intégralement les contraventions qu'il produit.

L'enjeu juridique est donc double : contrôler efficacement les comportements dangereux et garantir que les procédures de constatation comme les décisions d'implantation demeurent conformes au droit.

Pour en savoir plus : Sécurité routière, brochure officielle sur les radars automatiques.

Ce qu'il faut vérifier avant de payer un PV de radar

Pour un radar de vitesse à  poste fixe, la marge technique généralement déduite de la vitesse mesurée est de 5 km/h en dessous de 100 km/h et de 5 % à  partir de 100 km/h. Elle correspond aux tolérances réglementaires applicables à  ces cinémomètres en service, et non à  une autorisation de dépasser la vitesse maximale.

Une contestation peut notamment conduire à  examiner la vitesse retenue, l'identification du véhicule, l'homologation et les vérifications de l'appareil, ou encore la limitation de vitesse applicable au lieu du contrôle. Chaque moyen doit être apprécié au regard du dossier.

Référence : arrêté du 4 juin 2009 relatif aux cinémomètres de contrôle routier, article 6.